常開車過工商街的市民都知道，大部分時段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。
問題出來了。既然是單行道，由龍泉公園路口向東方百貨方向行駛的車輛，往往擠占了整條道路，加上右側(cè)的公共停車位，三條“長龍”鋪滿了整條工商街，本來不寬的道路變得更加狹窄。由于左側(cè)也能行車，導致西向行駛的公交車常常與對向的車輛“碰頭”，舉步維艱。
碰到這種情況，左側(cè)行駛的車輛只得不斷加塞到中間一列，以避讓唯一可對向通行的公交車，又造成了中間一列車輛的搶道、避讓，大大延誤了通過時間。碰到上下班、上下學高峰期，如果恰好又碰到雨雪天氣時，交通就會顯得更為混亂和擁堵。我就曾親眼看到過十多輛12路公交車全部堵在工商街的情況，而整個城市又有多少輛12路公交車呢？不僅遲誤了公交車上乘客上班時間，東向行駛的車輛也耽誤了大量時間。
這種交通擁堵很大程度上是因為道路單行的特殊性造成的。我想，城市公交線路是經(jīng)過論證后設(shè)定的，公交車雙向行駛于工商街，必定有其理由。如果公交車不可調(diào)整營運線路，那么單向行駛的車輛應該按部就班，亦步亦趨，一輛一輛排好隊，依次通過。何必占用公交車行駛的線路，待“碰頭”時再加塞搶道呢？
若是類似路段在德國等國家，通過的車輛想必會自覺排隊吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營運，也是為了自身暢通出行。
常開車過工商街的市民都知道，大部分時段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。
問題出來了。既然是單行道，由龍泉公園路口向東方百貨方向行駛的車輛，往往擠占了整條道路，加上右側(cè)的公共停車位，三條“長龍”鋪滿了整條工商街，本來不寬的道路變得更加狹窄。由于左側(cè)也能行車，導致西向行駛的公交車常常與對向的車輛"碰頭"，舉步維艱。
碰到這種情況，左側(cè)行駛的車輛只得不斷加塞到中間一列，以避讓唯一可對向通行的公交車，又造成了中間一列車輛的搶道、避讓，大大延誤了通過時間。碰到上下班、上下學高峰期，如果恰好又碰到雨雪天氣時，交通就會顯得更為混亂和擁堵。我就曾親眼看到過十多輛12路公交車全部堵在工商街的情況，而整個城市又有多少輛12路公交車呢？不僅遲誤了公交車上乘客上班時間，東向行駛的車輛也耽誤了大量時間。
這種交通擁堵很大程度上是因為道路單行的特殊性造成的。我想，城市公交線路是經(jīng)過論證后設(shè)定的，公交車雙向行駛于工商街，必定有其理由。如果公交車不可調(diào)整營運線路，那么單向行駛的車輛應該按部就班，亦步亦趨，一輛一輛排好隊，依次通過。何必占用公交車行駛的線路，待"碰頭"時再加塞搶道呢？
若是類似路段在德國等國家，通過的車輛想必會自覺排隊吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營運，也是為了自身暢通出行。
常開車過工商街的市民都知道，大部分時段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。
問題出來了。既然是單行道，由龍泉公園路口向東方百貨方向行駛的車輛，往往擠占了整條道路，加上右側(cè)的公共停車位，三條"長龍"鋪滿了整條工商街，本來不寬的道路變得更加狹窄。由于左側(cè)也能行車，導致西向行駛的公交車常常與對向的車輛"碰頭"，舉步維艱。
碰到這種情況，左側(cè)行駛的車輛只得不斷加塞到中間一列，以避讓唯一可對向通行的公交車，又造成了中間一列車輛的搶道、避讓，大大延誤了通過時間。碰到上下班、上下學高峰期，如果恰好又碰到雨雪天氣時，交通就會顯得更為混亂和擁堵。我就曾親眼看到過十多輛12路公交車全部堵在工商街的情況，而整個城市又有多少輛12路公交車呢？不僅遲誤了公交車上乘客上班時間，東向行駛的車輛也耽誤了大量時間。
這種交通擁堵很大程度上是因為道路單行的特殊性造成的。我想，城市公交線路是經(jīng)過論證后設(shè)定的，公交車雙向行駛于工商街，必定有其理由。如果公交車不可調(diào)整營運線路，那么單向行駛的車輛應該按部就班，亦步亦趨，一輛一輛排好隊，依次通過。何必占用公交車行駛的線路，待"碰頭"時再加塞搶道呢？
若是類似路段在德國等國家，通過的車輛想必會自覺排隊吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營運，也是為了自身暢通出行。
常開車過工商街的市民都知道，大部分時段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。
問題出來了。既然是單行道，由龍泉公園路口向東方百貨方向行駛的車輛，往往擠占了整條道路，加上右側(cè)的公共停車位，三條"長龍"鋪滿了整條工商街，本來不寬的道路變得更加狹窄。由于左側(cè)也能行車，導致西向行駛的公交車常常與對向的車輛"碰頭"，舉步維艱。
碰到這種情況，左側(cè)行駛的車輛只得不斷加塞到中間一列，以避讓唯一可對向通行的公交車，又造成了中間一列車輛的搶道、避讓，大大延誤了通過時間。碰到上下班、上下學高峰期，如果恰好又碰到雨雪天氣時，交通就會顯得更為混亂和擁堵。我就曾親眼看到過十多輛12路公交車全部堵在工商街的情況，而整個城市又有多少輛12路公交車呢？不僅遲誤了公交車上乘客上班時間，東向行駛的車輛也耽誤了大量時間。
這種交通擁堵很大程度上是因為道路單行的特殊性造成的。我想，城市公交線路是經(jīng)過論證后設(shè)定的，公交車雙向行駛于工商街，必定有其理由。如果公交車不可調(diào)整營運線路，那么單向行駛的車輛應該按部就班，亦步亦趨，一輛一輛排好隊，依次通過。何必占用公交車行駛的線路，待"碰頭"時再加塞搶道呢？
若是類似路段在德國等國家，通過的車輛想必會自覺排隊吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營運，也是為了自身暢通出行。
常開車過工商街的市民都知道，大部分時段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。
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若是類似路段在德國等國家，通過的車輛想必會自覺排隊吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營運，也是為了自身暢通出行。
